原標(biāo)題：一邊是乘客打不到車，一邊是網(wǎng)約車司機接不到單，專家建議——
破解高峰通勤困局亟待優(yōu)化派單規(guī)則
清晨7時許，北京市朝陽區(qū)呼家樓街道一小區(qū)門外，上班族李女士已連續(xù)刷新打車軟件近10分鐘，頁面顯示數(shù)十人在排隊等候派車。同一時間，網(wǎng)約車司機王師傅的接單系統(tǒng)響起“附近訂單激增，快去接單”的提醒音，然而他卻搖頭道：“爆單？系統(tǒng)一單都沒派給我。”
這并非個例。在北上廣深等一線城市的早晚高峰、下雨天，存在一種奇特的打車現(xiàn)象：一邊是司機抱怨系統(tǒng)催單，卻無單可接；另一邊是乘客焦急刷屏，抱怨“高峰期要打更貴的車型”“有時加價也打不到車”……供需兩端同時“卡殼”，暴露出乘客與網(wǎng)約車司機共同的困局。
北京一位網(wǎng)約車司機向記者透露，部分“優(yōu)質(zhì)單”往往被平臺優(yōu)先派給“高服務(wù)分”或“加盟車隊”，普通個體司機即便在線，也常處于“接不著單”的尷尬境地。“我跑一上午，空駛時間接近一半，油錢都賺不回來。”該司機說。
此前有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前主流網(wǎng)約車平臺的派單機制依賴算法優(yōu)化，目標(biāo)是“提升整體匹配效率”和“降低平均響應(yīng)時間”。但在高峰期，這一邏輯反而加劇了資源錯配。
“平臺傾向于將訂單集中派給響應(yīng)快、取消少、服務(wù)評分高的司機。”有業(yè)內(nèi)人士分析說，這導(dǎo)致有些司機即便在線也接不到單，而乘客卻因接單司機數(shù)量有限，叫不到車。
“我試過加2元、5元調(diào)度費，系統(tǒng)一直顯示‘正在匹配’，最后被迫取消打車。”在北京工作的小張告訴記者，“我不知道排隊的人中有多少人、加了多少錢，反正不加錢就沒法很快叫到車。”
在社交平臺上，“早高峰打車失敗”“短途沒人接”成為熱點話題。此外，不少乘客反映，還存在短途加價也難打車的情況。許多司機寧愿空駛等待長途訂單，這也導(dǎo)致高峰期短途出行需求難被滿足。
針對高峰期打車司乘雙方的困境，有平臺啟動“高峰運力保障計劃”，通過“高峰獎勵”“智能調(diào)度”等方式提升司機接單意愿。但仍有司機反映，激勵力度仍不足以覆蓋空駛與時間成本。“一旦堵車就完成不了接單量”“平均每單價格不高，不劃算”……目前，相關(guān)獎勵舉措，并未緩解日常司乘兩端的“數(shù)據(jù)鴻溝”。
有專家指出，網(wǎng)約車供需失衡的本質(zhì)是數(shù)據(jù)不透明情況下的資源錯配。當(dāng)平臺同時掌握乘客出價、司機位置、路況等核心數(shù)據(jù)時，既可能通過算法制造的“焦慮”侵害乘客權(quán)益，又能以“派單”操控司機利益。因此，專家建議派車平臺應(yīng)進一步公開派單規(guī)則，優(yōu)化派單算法，保護司乘雙方權(quán)益。（記者周子元）
編輯：郭成
